热血传奇辛宇做什么的(热血传奇万宇)

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• 辛宇：e-POWER比混动更接近电动丨汽车产经

辛宇：e-POWER比混动更接近电动丨汽车产经

4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海车展正式拉开帷幕。在易车开设的高端访谈间里，汽车产经采访了东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇。东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇以下为专访原文（汽车产经做部分删减）：汽车产经：这一代奇骏应该是第二款采用VCT技术的车型，请您说一下它是怎么在动力性和经济型之间做平衡的呢？辛宇：这个问题一下就指到我们发动机最大的优势。我要先说的是VCT这个技术对于我们东风日产来说，确实是第二款，我们叫VCT300，原来天籁那个叫VCT380，VCT可变压缩比技术，最早的时候是在航空空军的领域被想象出来的。当时要解决一个问题，如果你这个发动机要特别强推力的时候，比如说要进行很大战斗机回旋的时候，必须用一个低压缩比，可是一旦低压缩比定了以后，续航问题，需要空中加油，他们就想压缩比变是不是解决问题，赶到战场之前是高压缩比，但是一直解决不了。最开始很多厂商都尝试想做可变压缩比，最终都是因为投入太大都放弃了，日产研究压缩比的是茂木克也先生，他研究了20年，最后用一套曲轴连杆技术解决了这个问题。这个技术之所以说复杂是复杂到什么地方呢？它不仅仅是一个缸的压缩比可变，还包括了可变的水冷循环，这个技术太复杂了。但是我就想说一个问题，这套可变压缩比技术，真正做到了鱼和熊掌可以兼得，而且带来了最好的产品，就是昨天我和你说的，因为有四连杆机构，在活塞向下爆燃的一瞬间，向下推动连杆做工的时候是直上直下的，翻开其他的标准发动机的图纸，尤其是动图，经常是在向下的时候有一个夹角的，推广的时候，就会对冲击力，可变压缩比就是日产的独门绝技，不管是几个缸，都可以做得非常平顺、安静、省油，该有劲的时候有劲，该省油的省油，随着国家对于碳排放，包括碳达峰、碳中和的要求，所有的法规，包括国六的法规，都要求往节油的路子上走，但是我们又不想牺牲用户价值体验，所以内燃机领域，可变压缩比就是内燃机的最后一次革命。汽车产经：我可以这样理解吗？如果我更想要保留原始内燃机的驾驶体验就选VCT，但是我接受电动车的驾驶体验就可以选择e-POWER？辛宇：我可以给你透露一个小信息，可变压缩比会和e-POWER结合的，它会在某一个时间成为我e-POWER发电的来源，你可以想象一下，本身这个燃油机就很智能，发电的时候就会有低压缩比，需要电一般的时候，就用高压缩比，那个效果就更好了。汽车产经：请您再介绍一下e-POWER这个技术。辛宇：我再系统地梳理一下，e-POWER我们先给它戴一个帽子是比混动更接近电动的技术。混动在这儿，电动在这儿，它比混动更接近电动，处于两者之间。第二，它是什么呢？会给消费者带来什么呢？第一，不用充电的电驱，开起来是电驱，不是充电。你说新技术我不想当小白鼠，你不要急，我是两种成熟技术的组合式创新，一个是内燃机技术，日产做内燃机你不用担心，日产做电驱也不用担心，两个成熟技术一组合，故障率最低。那到底有什么呢？怎么实现的呢？就是我们昨天说的12个字，第一就是全时电驱。什么意思？就是任何情况下只使用电驱动车辆，跟混动不一样，混动有时候是发动机介入，有时候是电机。所以当混动在两种模式交换的时候，差别比较大，本来电驱劲很大，突然发动机进去觉得有点问题。第二，高效发电。电怎么来的呢？我是一个高效的燃油发动机把它发出来的，我们昨天说了热效比，说了发电效率，说了油耗是高效发电发出来的，这就理解了原来电是发出来的。加速的时候怎么办呢？就是闪充闪放。什么意思？当你需要急加速的时候除了发动机供电以外，我一块小型锂离子电池同时介入供电，扭矩可以峰值达到300Nm，我们未来可以做到电动四驱，扭矩可以做到525Nm，插个翅膀就可以飞了，驾驶体验根本不用妥协，不用为了燃油，不用为了省油牺牲很多驾驶体验，我们完全可以给到你，这就是e-POWER独门技术。汽车产经：e-POWER是创新的技术，但是在现在消费环境下，国家也在推电动车，感觉整个行业非常浮躁，可能买一个加油的产品，可能很多消费者都会觉得是一个不那么时髦的行为了，可能一开始e-POWER有可能会不那么容易被消费者感知到，您能不能接受它可能要慢慢地通过口口相传才会被感知到，做好厚积薄发的准备？辛宇：任何一个技术在普及过程当中不是一蹴而就的，所以我们在对待e-POWER销量爬坡期望是比较务实的。但是我认为它机会是在的，为什么？现在消费者的消费心态已经和前几年不太一样了，你说的状态还是前两三年的时候，比如说我问你很多电驱也不好，国家这么推电驱，去年才慢慢开始活起来的，早些年的电动车都是在跑网约车。现在消费者在接触新事物上，会越来越强，首先我要强调一点，e-POWER是电驱技术的一种，我们只要说你别管加的是不是油，你开下来是不是电动车，你开下来是一个完全的电动车。接下来我们给你算一个账，百公里油耗2.7，而且不用充电，我相信消费者第一时间会去用，至少对这个东西感兴趣，我们机会就会来了，我知道前面的路会很长，但是我们会调整，也希望易车帮我们一起跟客户做好技术的解释、沟通工作。汽车产经：今年包括大众、福特在内，很多合资品牌的电动车型都已经进入市场，全新日产的也很快，我们更多的还是停在50万辆全球都没有出国事故的聆风，Ariya什么时候可以来到中国，关于它的技术相比之前很熟悉的聆风，我们说太多聆风了，能不能带来一些新的东西？辛宇：我可以向你保证，今年我们会在10月份、11月份开启预售，而且带一套全新的销售模式进来。这个车我对它是非常有信心的，因为它是我们日产科技集成，把好科技都放在这个车上，不要说续航，我们说车的造型，包括自动泊车，真的是可以双脱手，自动变档，自动超车，自动泊车，我们自动泊车不像其他车，他们停车一定是两个车停在这里有一个夹缝，可以倒进去，我们是什么都不需要，我们用ABM全景的探头，在地上画一个框就可以停的过去。毫米波雷达、超声波雷达，包括摄像头都做到了非常高的精度，而且它整个有一套双电机的电动四驱系统，百公里加速大概4秒左右，动力还是非常非常强劲的。尤其是车的内饰的造型，我个人非常非常喜欢，整个造型的，面板像一块实木，但是车没有点亮的时候就是一个木头，点亮的时候就是有按键，按了以后有反馈，中央贯穿式的20几寸的大屏，效果是非常非常好的。所以我们对这款车在今年年底的预售，我们充满了信心，不是说要对别的企业，别的企业还是在燃油车的平台技术上有进一步的发展，这个真的是我们的日产全新的一套电驱、电平台的技术，值得大家期待。我们内部定位无限接近概念车的量产车，这个在我们做消费者调研的时候，很明显的看到这一点了，而且还有人脸识别等等的内容，包括移动的智能互联技术。汽车产经：关于电动车这一块，前一段时间我们跟启辰有一些交流，启辰回归东风日产，会与东风日产在新能源市场形成战略布局吗？辛宇：启辰回归东风日产以后，第一，可以得到东风日产体系更大的支持，同时产品结构上也会更加差异化的目标，我觉得启辰未来会聚焦新能源和电动车领域，作为电动车领域的先行者和示范者，所以我对启辰品牌的未来非常看好的。尤其是启辰已经有三款电动车，我觉得今年D60EV对整个公司新能源的积分也是有非常好的正向的贡献。下次你可以多问问张总现在也是启辰事业部的副总部长。汽车产经：今年一季度过完，很多品牌都回过血了，感觉市场是回暖的感觉，您觉得今年会比去年好过吗？辛宇：首先，我们谈这个问题的时候，我们先把芯片供应问题放到旁边，如果没有芯片供应问题，我对今年的总体市场是保持比较乐观的，1-3月份，东风日产卖了小29万台车，比去年增加了85%我们已经连续十二个月连续增长了，这是非常难得的事情了。去年价格也都到谷底了，现在慢慢地往上爬升，芯片供应去年11、12月份就有影响了，加上美国的暴雪，加上火灾，整个芯片供应处在非常不确定的因素上。我个人的判断是这样的，如果我们整个芯片供应能够在下半年7、8月份快速的恢复，我对今年还是非常乐观的，就是需求在。但是如果7、8月份的市场供应不能及时恢复，到了10、11月份，我们似乎又会看到价格的血拼，这又不是一个很良性的竞争的态势格局。所以抛开芯片供应，从供应需求上有6%-7%的增长，到了8-9月份还恢复不了，可能就会下滑了，因为供和需两侧都会影响这个供应市场的。

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