「大哥超变版传奇版本」传奇超变版华哥

时间:2022-08-01 18:58:26来源:每日游戏追风 阅读:334

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大哥超变版传奇版本

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传奇超变版华哥

近日,第16代丰田皇冠正式全球首发。不过令人意外的是,丰田此次发布的并不止原先公布的那一台全新跨界车,还同时发布了一台具有运动特性的中型SUV、一台常规的轿车版本以及一台中大型SUV共三种衍生车型,一来就上全家桶,摇身一变成为一代“皇冠家族”。

而从丰田现阶段透露的信息来看,新车将逐步登陆40多个国家和地球,并预计会在2022年秋季正式开启海外市场的预订;同时,新一代皇冠的跨界版还将在2022年年内以进口车的身份引入国内,交由一汽丰田进行销售,而其他的车型也有逐步导入国内的计划。

Crossover的新皇冠,还是你心里的皇冠吗?

有意思的是,皇冠家族发展到现在,已经来到了第16代车型,对于丰田来说,要想进一步地吸引年轻消费者,再“倚老卖老”地贩卖当年12代皇冠的情怀,多少已经有点落后于时代。

那么,面对这种尴尬的情况,又该怎么实现破局呢?先从外观入手,或许不失为一个好机会:

从外观上看,Crossover版本的新皇冠其实跟此前曝光的专利图几乎一致:贯穿式的镀铬饰条将两侧灯组和中网连接在一起,而上下分层、略显激进的大嘴设计,都是时下汽车品牌很流行的年轻化表达形式,只不过这样的外观设计跟印象中的皇冠联系起来,确实还需要一点时间让人消化。

而在一台Crossover最关键的尾部造型上,这个版本的新皇冠则给出了一个嵌入式、蚌壳式的设计:在细节上,黑色的塑料轮眉、车门的防擦条,以及跟前脸呼应的黑色运动套件,都很符合它年轻化的身份,而且溜背式的车身线条也很流畅,有一说一,还是挺耐看的。

再来看看内饰。跟激进的外观完全相反,新一代皇冠Crossover版本的内饰线条笔直而柔和,典型的东方主义设计,甚至还隐隐约约有点雷克萨斯的味道:

在细节上,Crossover版本的新皇冠采用了悬浮式双联屏的设计,屏幕尺寸适中,不会大得令人发慌,也没有小得过分;而在空调出风口下面的中控操控区,新皇冠还保留了不少实体按键,而且电子挡把周围的功能区域也同样规划了实体按键,对于小编这种喜欢old school的年轻人来说,这点一定要点个赞。

那么,看到这里,对于从大叔变鲜肉的新一代皇冠Crossover的外观,大家觉得这是在背叛信仰,还是传承中的创新呢?

没有后驱不是事,电子四驱性能更强劲

在动力上,新一代皇冠预计将搭载一套2.5L自然吸气混动系统,以及一套2.4T涡轮增压混动系统可供选择,前者的最大输出功率可达249匹、后者的综合输出功率能达到340匹,而在传动系统上则匹配E-CVT电子无极变速箱或6速手自一体变速箱。

听到2.4T混动,相信很多读者瞬间就来劲了:从结构来看,丰田的这套2.4T涡轮增压混动系统几乎可以看作是现款2.5L自吸发动机的涡轮版本,仅仅是降低了一点排量,而在技术特点上,从中缸到活塞都是非常相似的,稳定性跟可靠性表现毋庸置疑;

而从性能上看,这套2.4T混动系统的发动机最大马力为279匹,扭矩430牛·米,综合输出功率能达到340匹,相比现款在售的2.0T发动机马力提升了17%、扭矩提升了23%,但是油耗却没有增加,属于典型的加量不加价。

而且,根据现在露出的信息,新一代皇冠Crossover将推出三个配置版本,售价从低到高,分别是XLE、Limited和Platinum。其中,XLE、Limited搭载的是THS混动,而更高级别的Platinum则配备上了更高级的HYBRID MAX系统,而二者均可以实现纯电动行驶,续航里程约为60km。

在四驱系统上,新一代皇冠Crossover全系都标配了四驱系统:其中,THS混动车型配备的是E-Four AWD,前后轮驱动力可以在100:0到20:80之间进行分配;而HYBRID MAX车型配备的是E-Four Advanced,前后轮驱动力则可以在70:30到20:80之间进行分配。

虽然没有了老皇冠后驱的情怀,但丰田的E-Four电子四驱在科技及实用主义属性上,既可以通过后桥内置电机,省掉传动轴来提高燃油经济性;而且它还采用了高减速齿轮来减小后电机的尺寸,实现了前后轮扭矩分配从“100:0-40:60”到“100:0-20:80”,增加车辆的后驱属性;而最重要的是,还能带来无限接近纯电驱动带来的0延迟加速响应,无疑,这才是更面向未来的选择。

回归中国市场后,新皇冠的市场前景预期如何?

作为国内、特别是广东地区最早被引入的豪华车型之一,老一辈对于皇冠的情怀还是很深刻的,尤其是被提及最多的第12代皇冠,它之所以能在国内红遍大江南北,除了“售价近50万”、“V6”、“年销量破5万”这些自带大哥气质的标签外,充满东方神韵的外观、大气儒雅的气势,以及经久耐用的品质,都是构成它成为一代经典的关键。

但是时代会变迁,经典也并非一成不变。归根结底,跟BBA这些被全球认可的一线豪华品牌相比,皇冠只是丰田的一个高端车型,是一个时代的产物:它当初之所以能大获成功,一方面是进入国内早,另一方面是本身确实拥有不错的品质,所以才让国人对它有了一份特殊的情愫。

想透了这点后,其实我们再也不用纠结在“情怀”这两个字上:只要第16代皇冠进入市场后的售价跟产品力相匹配,又怎么会担心没有销量呢?目前,第16代皇冠Crossover版车型售价区间为435-640万日元,折合成人民币的话在21.14-31.1万元,如果到时引入国内的售价也在此区间,那小编对新皇冠的信心还是很强的。

而且,随着买车人群的逐渐年轻化,大家对车辆的运动性能愈发看重,现在市面上热销的B级轿车中,第10代雅阁、第8代凯美瑞以及第7代天籁均以运动化设计为主,整个B级车市场已经脱离了当初的中庸商务风格,那么,一台主打年轻化,又是运动取向的皇冠Crossover,很有可以就是一汽丰田在B级车市场破局的关键。

到时候,皇冠Crossover携手亚洲龙形成B级双车阵容,一个侧重于运动、一个侧重于商务,不仅适应了不同的消费人群,而且还补足了A+级轿车亚洲狮触及不到的更高价格区间,岂不两全其美?

写在最后

虽然未来进入国内市场的新一代皇冠的具体车型跟配置,我们现在还不能下定结论,但小编却对这台2.4T发动机在国内市场的前景相当看好:Crossover的跨界造型配上一套动力强劲的2.4T混动,那画面想想都刺激。

而且,回到一开始的话题:第16代皇冠进入中国市场后,一代经典将被巅峰?我想大家还是想得太悲观了:无论怎样,皇冠已是一代传奇,在中国消费者的记忆里也留下了浓墨重彩的一笔;而“延续传奇”的最大难题在于,如何让“新的传奇”绽放出时代的光芒,只有这样,传承才有了它原本的意义。

看到这里,你对「大哥超变版传奇版本」传奇超变版华哥的态度是怎样的?从实战能力上来看,是否有了改观?欢迎留言讨论。