时间：2022-08-15 09:37:16来源：游戏小鱼解说 阅读：271
导读：第一款搭载该发动机的车型为宾利S2ContinentalFlyingSpur。宾利S2于1959年正式发布，相比前辈车型S1，全新的宾利S2最大的亮点就是搭载了全新的6.2LV8发动机，从而宾利直列六缸发动机自宾利S2车型推出之后，也成为了宾利家族的绝唱。如今，宾利旗舰轿车慕尚的生产已经结束，因为最后一
今天我们来聊聊传奇v8引擎版本和传奇手游引擎版本,以下4个关于传奇v8引擎版本的观点希望能帮助到您找到想要的资讯。
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2020年6月3日，宾利拥有61年历史的V8发动机终于停产。这家历史悠久的英国汽车制造商在克鲁郡下线了最后一台纯手工打造的L系列6.75升V8发动机，60年的传奇历程就此结束，要知道这个系列的V8引擎堪比大多数其他汽车厂商的年头还要久远。虽然从诞生到现在已经有了60年的历史，但这个L系列的发动机，气缸数和孔距一直保持不变。截止最后一台发动机下线，L系列发动机总共制造了36000台，并且全部为纯手动打造，每台发动机耗时15个小时。第一台L系列发动机诞生于1959年，当时宾利开发全新的L系列发动机是为了替代直列六缸发动机，同时进一步提高宾利车型的性能。第一款搭载该发动机的车型为宾利S2ContinentalFlyingSpur。宾利S2于1959年正式发布，相比前辈车型S1，全新的宾利S2最大的亮点就是搭载了全新的6.2LV8发动机，从而宾利直列六缸发动机自宾利S2车型推出之后，也成为了宾利家族的绝唱。在1959-1962几年时间内，宾利共累计采用纯手工的方式打造了1900多辆S2车型。当时宾利S2车型的发布被看作是全球最奢华、最创新的车型之一，在S2的设计中有许多全新的元素，在当时看起来都是最先进的。其中动力部分虽然更换了比S1车型上体积更大的V8发动机，但由于先进技术使发动机更加轻量化，全新的V8发动机相比老款的六缸发动机还要轻了13.6kg，同时最大功率提升了近50%，达到了180马力，这样的动力水平在当时绝对是最高水准的表现了。也正因为全新的V8发动机性能优异，也让宾利S2车型大获成功，之后宾利又将该发动机用在了Arnage和Brooklands车型上。以至于到了现在的幕尚车型上依旧能够看到这系列发动机的影子。到了现代，随着技术的不断发展，同时又有了涡轮增压技术的加持，宾利L系列V8发动机的最大功率也达到了最大的530马力和1100牛·米的峰值扭矩。并且多年来宾利一直在通过各种技术改善大排量发动机的排放问题，目前最新的V8引擎相比50年代的那台发动机，排量减少了近99%。至于该系列发动机停产之后，宾利将继续使用了6.0升W12、4.0升V8和V6混合动力等发动机，这也预示着这家历史悠久的汽车制造商将正式向电动化迈进。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
虽然此前由于疫情影响工厂停工导致宾利慕尚的生产计划被推迟，但是宾利已经在5月11日后采取了适当的措施重新开工。如今，宾利旗舰轿车慕尚的生产已经结束，因为最后一辆慕尚6.75限量版的生产工作已经完成。这意味着一代经典的正式终结，也代表着那台6.75升V8发动机成为绝唱。慕尚6.75限量版是由宾利的高端定制部门穆林纳（Mulliner）打造的，标志宾利慕尚为期11年的生产正式结束，在这个过程中，宾利总共生产了7,300辆慕尚，相当于平均每年660多辆，这个产量看起来非常低，但依然比竞争对手劳斯莱斯幻影要多。然而，这并不值得骄傲，因为在“雅致时代”，宾利一年可以卖出1200辆左右，而到了“慕尚时代”，每年的销量却只有600多辆，形同腰斩。11年时间里大约有700人参与了生产宾利慕尚的生产过程，总共花费了将近300万小时。宾利慕尚最初于2009年在美国圆石滩展出，同年开始正式销售。在11年中宾利对其进行了两轮更新，其中在2015年推出了动力更强的MulsanneSpeed版，在2016年进行了一次改款，外观上进行了细微调整使用了更宽的前进气格栅，修改了前大灯样式，并且增加了多种车内舒适性配置，之后还推出过长轴距版本的慕尚，为后排乘客提供了更多的空间。而慕尚的停产也标志着宾利生产了60年的6.75TV8传奇发动机的离场，它从1959年的233马力6.2升，发展到如今的537马力6.75升，一路走来实属不易，这也是整个汽车行业里，连续生产时间最长的V8发动机。面对越来越严苛的排放法规，这台6.75升V8从技术层面仍不及大众集团现款的4.0TV8双涡轮增压发动机，未来宾利飞驰乃至更新的车型将不再应用该总成，一切都将成为过往的回忆。穆林纳（Mulliner）打造的宾利慕尚6.75限量版车型只生产30辆，它被称为“英国汽车工程和工艺大师的杰作”，毫无疑问，这是11年来宾利生产的最完美的慕尚，它精致、美观、稀有且无比强大，能够在任何环境下脱颖而出，另外，慕尚6.75特别版车型的发动机舱也有不少看点。虽然该发动机动力参数与MulsanneSpeed版车型一致，同样匹配8速手自一体变速箱，但发动机舱饰板上换上了“6.75Edition”铭牌，而且在发动机本体上还附有发动机编号以及宾利董事长兼首席执行官阿德里安·哈尔马克(AdrianHallmark)签署的铭牌其收藏价值可见一斑。关于最后一辆慕尚车型的归宿，宾利宣称该车的未来将严格保密，新车可能会被宾利封存作为纪念品未来出现在自家博物馆中。不过可以确定的是倒数第2台宾利慕尚，搭载了经典的6.75T发动机，外观上则使用了玫瑰金和钨丝黑组合的经典双色设计，消息称这辆车的购买者是一位美国买家。对于宾利来说，慕尚的停产、6.75升V8的绝唱都不可惜，一个百年品牌懂得放弃，明白与时俱进才是真正难能可贵的事情，一个不挣钱的百年品牌，是没法再活100年的。宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克（AdrianHallmark）表示：“过去10年来，使慕尚栩栩如生的数百名设计师，工程师和手工艺人为他们自己感到无比自豪。”“现在，我们开始新宾利的旅程，通过我们的Beyond100策略定义奢华，移动技术的未来，宾利旗舰的角色将交给新的飞驰。”宾利飞驰是新的宾利旗舰车型。不过，最新的报告指出，宾利将生产一款全尺寸SUV作为其未来的旗舰车型以取代宾利慕尚，那么全尺寸?的宾利豪华SUV你期待吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
V8和V10指的是引擎里的气缸数缸数汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1-2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。6-12缸发动机一般采用V型排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V型发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V型发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。2006赛季F1赛车引擎由3.0升V10变为2.4升V8，目的是为了降低各车队的引擎研发等开支，同时提高比赛安全性。此项规则改动将导致引擎输出功率相比2005赛季(900马力左右)降低约200马力。对于无法在2006赛季开始时获得新规则规定的V8引擎的车队，也允许其在限制引擎转速的情况下，使用符合2005赛季技术规则的V10引擎。
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虽然此前由于疫情影响工厂停工导致宾利慕尚的生产计划被推迟，但是宾利已经在5月11日后采取了适当的措施重新开工。如今，宾利旗舰轿车慕尚的生产已经结束，因为最后一辆慕尚6.75限量版的生产工作已经完成。这意味着一代经典的正式终结，也代表着那台6.75升V8发动机成为绝唱。慕尚6.75限量版是由宾利的高端定制部门穆林纳（Mulliner）打造的，标志宾利慕尚为期11年的生产正式结束，在这个过程中，宾利总共生产了7,300辆慕尚，相当于平均每年660多辆，这个产量看起来非常低，但依然比竞争对手劳斯莱斯幻影要多。然而，这并不值得骄傲，因为在“雅致时代”，宾利一年可以卖出1200辆左右，而到了“慕尚时代”，每年的销量却只有600多辆，形同腰斩。11年时间里大约有700人参与了生产宾利慕尚的生产过程，总共花费了将近300万小时。宾利慕尚最初于2009年在美国圆石滩展出，同年开始正式销售。在11年中宾利对其进行了两轮更新，其中在2015年推出了动力更强的MulsanneSpeed版，在2016年进行了一次改款，外观上进行了细微调整使用了更宽的前进气格栅，修改了前大灯样式，并且增加了多种车内舒适性配置，之后还推出过长轴距版本的慕尚，为后排乘客提供了更多的空间。而慕尚的停产也标志着宾利生产了60年的6.75TV8传奇发动机的离场，它从1959年的233马力6.2升，发展到如今的537马力6.75升，一路走来实属不易，这也是整个汽车行业里，连续生产时间最长的V8发动机。面对越来越严苛的排放法规，这台6.75升V8从技术层面仍不及大众集团现款的4.0TV8双涡轮增压发动机，未来宾利飞驰乃至更新的车型将不再应用该总成，一切都将成为过往的回忆。穆林纳（Mulliner）打造的宾利慕尚6.75限量版车型只生产30辆，它被称为“英国汽车工程和工艺大师的杰作”，毫无疑问，这是11年来宾利生产的最完美的慕尚，它精致、美观、稀有且无比强大，能够在任何环境下脱颖而出，另外，慕尚6.75特别版车型的发动机舱也有不少看点。虽然该发动机动力参数与MulsanneSpeed版车型一致，同样匹配8速手自一体变速箱，但发动机舱饰板上换上了“6.75Edition”铭牌，而且在发动机本体上还附有发动机编号以及宾利董事长兼首席执行官阿德里安·哈尔马克(AdrianHallmark)签署的铭牌其收藏价值可见一斑。关于最后一辆慕尚车型的归宿，宾利宣称该车的未来将严格保密，新车可能会被宾利封存作为纪念品未来出现在自家博物馆中。不过可以确定的是倒数第2台宾利慕尚，搭载了经典的6.75T发动机，外观上则使用了玫瑰金和钨丝黑组合的经典双色设计，消息称这辆车的购买者是一位美国买家。对于宾利来说，慕尚的停产、6.75升V8的绝唱都不可惜，一个百年品牌懂得放弃，明白与时俱进才是真正难能可贵的事情，一个不挣钱的百年品牌，是没法再活100年的。宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克（AdrianHallmark）表示：“过去10年来，使慕尚栩栩如生的数百名设计师，工程师和手工艺人为他们自己感到无比自豪。”“现在，我们开始新宾利的旅程，通过我们的Beyond100策略定义奢华，移动技术的未来，宾利旗舰的角色将交给新的飞驰。”宾利飞驰是新的宾利旗舰车型。不过，最新的报告指出，宾利将生产一款全尺寸SUV作为其未来的旗舰车型以取代宾利慕尚，那么全尺寸?的宾利豪华SUV你期待吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
V8和V10指的是引擎里的气缸数缸数汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1-2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。6-12缸发动机一般采用V型排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V型发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V型发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。2006赛季F1赛车引擎由3.0升V10变为2.4升V8，目的是为了降低各车队的引擎研发等开支，同时提高比赛安全性。此项规则改动将导致引擎输出功率相比2005赛季(900马力左右)降低约200马力。对于无法在2006赛季开始时获得新规则规定的V8引擎的车队，也允许其在限制引擎转速的情况下，使用符合2005赛季技术规则的V10引擎。
在众多法拉利跑车中，V8车型一直最受法拉利拥趸的欢迎。始于1975年的308GTB，开启了法拉利V8中后置发动机配置双座跑车的全新篇章。之后，1989年推出348TB，其以Testarossa为灵感的优美造型，再次成为法拉利V8家族的经典作品；再往后，不论是1994年炙手可热的F355，还是1999年首度采用铝合金车身的360Modena，或是2009年以9000转/分的超高转速奏响嘹亮发动机声浪的458Italia，还有近几年横扫国际发动机大奖的488GTB，以及2019年正式在国内亮相的F8Tributo，每辆法拉利V8双座Berlinetta跑车，皆成为全球跃马迷们渴望拥有的绝美逸品。此次，我们来到上海国际赛车场，就是来领略这辆法拉利史上除特殊车型外最强V8车型的中国赛道首秀。在赛道上，我们将尽情释放这辆经典双座Berlinetta车型的卓越性能及澎湃驾驶体验，深入感受跃马无与伦比的意式速度与激情。外观：独特意式美学对于车迷们来说，我们看到的每一辆法拉利跑车，都是完美彰显跃马独特意式美学与追求极致空气动力学效率的艺术品。在设计过程中，法拉利设计中心的设计团队沿袭了法拉利最经典的设计基因，赋予F8Tributo简洁、锐利的车身线条，并采用法拉利在GT赛事和法拉利Challenge赛事中所积累的丰富赛道经验，让全新跑车的空气动力学效率较前身488GTB提升了百分之十。车头的S-Duct空气动力通道，新款LED大灯的L形设计，皆充分考虑空气动力学效率，实现了F8Tributo极富乐趣的高速过弯表现以及酣畅淋漓、激情澎湃的独特驾驭体验。此外，F8Tributo的透明后窗采用源于早期法拉利V8特殊车型F40的经典设计，由超轻Lexan聚碳酸酯材质制成，不但使艺术品般的发动机室一览无遗，更在向跃马品牌传奇V8发动机致敬的同时，增添了现代运动化气息，加强了车身流畅锐利的视觉效果。尾灯回归最经典的四圆灯设计，进一步向跃马早期BerlinettaV8车型的经典设计理念致敬。这一切都美得让人屏息。座舱：以驾驶者为中心全新F8Tributo的座舱设计以驾驶者为中心，意大利人重新设计了仪表板和门板的部件及细节，并可选配碳纤维，进一步增加激进的氛围。此外，它还配备了和812Superfast上一样的新一代多功能方向盘和控制键，以及全新样式的标配座椅，每处细节都经过法拉利设计团队的精雕细琢。副驾驶部分还可选装一块7英寸的液晶屏，能够显示出当前的车速、转速、挡位等行车信息，让副驾驶也能拥有“参与度”。不同于488，F8Tributo的中桥设计更加简洁利落，采用引人注目的全新悬浮式设计，立体感十足，充分彰显F8Tributo的运动流线型风格。动力：最强V8发动机作为跃马史上除特殊车型外最强劲的V8发动机，它曾在2016、2017、2018和2019年连续四年荣膺年度国际发动机大奖。不仅如此，它还在与诸多年度国际发动机大奖桂冠得主的竞争中脱颖而出，于2018年一举荣获“巅峰发动机大奖”。这都得益于法拉利中后置发动机布局的经典传承与进一步优化升级，F8Tributo所搭载的V8发动机，最大输出功率高达720cv，峰值扭矩可达770牛·米，百公里加速仅需2.9秒，最高时速可达340公里/小时。车身重量较488GTB减轻了40千克。在上赛道主看台前的大直道上，令我意外是，如此强劲的动力系统却能迸发出极致顺滑且没有丝毫涡轮迟滞的疯狂加速，伴随着独特悦耳的发动机声浪，给予每一位驾驶者无与伦比的驾驭激情。与此同时，通过沿用搭载在法拉利488Pista上的S-Duct空气动力通道等领先的空气动力学技术，F8Tributo在直道上拥有更高效的贴地表现，确保车辆驾驶稳定性。驾驶：无与伦比的驾驭激情值得一提的是，法拉利F8Tributo配备了先进的车辆动态控制系统，其中包括最新第六代侧滑角控制系统（SSC6.1），并引入了可在Race模式下激活的全新升级版法拉利动态强化系统（FDE+），不仅为驾驶者提供更为轻松自信的驾驶感受，还能在极限驾驶状态下增强对车辆的自如掌控，提供更卓越的驾驶体验和驾驶乐趣。也就是说，在Race模式下，如果你在赛道上的走线并不理想，甚至出错，出现转向过度的趋势，这套循迹系统便会迅速介入，对内侧车轮施加制动力，以此提升车辆的转向性能，且会非常自然地把车头拉回正确的线路，还允许一定的侧滑。因此，若驾驶者有一定赛道驾驶经验的话，相比驾驶488，在极限状态下，他们对法拉利F8Tributo的掌控力更强，还能带着炫酷的漂移姿势过弯。所以，如果不是亲身感受，你绝对无法想象这么一台性能猛兽，竟然犹如GT车型一样好开！点评：作为一款全新设计的超跑，法拉利F8Tributo拥有最佳的空气动力学设计，引以为豪的最强V8发动机，在升级版的动态强化系统加持下，更加易于驾驶者操控，堪称极致运动性能与优异驾控乐趣完美结合的典范，将经典双座Berlinetta车型卓尔不群的非凡魅力体现得淋漓尽致。其将在市场中对抗兰博基尼的Huracan和迈凯伦720S两大实力对手，你难道不和我一样，希望拥有它吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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